La bicicleta de carga eléctrica ha pasado de curiosidad a herramienta de trabajo en las ciudades españolas con zona de bajas emisiones. Donde la furgoneta no entra o no aparca, la cargo bike reparte. Y prácticamente toda la producción mundial sale de China.
El límite de los 250W: donde acaba la bicicleta y empieza el ciclomotor
Muchos fabricantes chinos ofrecen la misma cargo bike en 250W, 500W y 750W. Solo la primera es legalmente una bicicleta en España. Las otras dos son ciclomotores: necesitan homologación, matricula, seguro y permiso. Importar unidades de 500W para venta general no es una zona gris, es una infracción con responsabilidad directa del importador. Este límite hay que fijarlo por escrito en el pedido.
Frenos y chasis: lo que cambia cuando cargas 150 kg
Una bicicleta convencional frena con 90 kg de conjunto. Una cargo bike cargada supera los 200 kg y baja cuestas con ese peso. Frenos hidráulicos con discos de 180-203 mm, horquilla reforzada y soldaduras verificadas no son mejoras opcionales: son la diferencia entre un producto seguro y una reclamación por daños. La inspección pre-embarque debe incluir prueba de frenada con carga declarada.
El antidumping: el número que hay que mirar antes que el precio FOB
La bicicleta eléctrica china arrastra derechos antidumping y compensatorios en la UE cuyo tipo depende del fabricante concreto. Un FOB atractivo puede convertirse en un landed cost inviable si el proveedor está sujeto al tipo residual. Verificar el código TARIC y la medida aplicable a ese fabricante con el agente de aduanas es el primer paso, antes incluso de pedir muestra.
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