En el mapa de la movilidad eléctrica china hay un segmento con la puerta europea abierta de par en par: las motos y ciclomotores eléctricos con homologación de tipo. Sin los aranceles compensatorios de los turismos, con fabricantes que ya producen versiones europeas certificadas, y con una demanda española que crece por flotas de reparto, rent-a-scooter y movilidad urbana. El billete de entrada se llama COC — y entender ese documento es entender todo el negocio.
El sistema de homologación de tipo y el COC
Los vehiculos de categoría L se homologan por TIPO conforme al Reglamento UE 168/2013: el fabricante ensaya y certifica el modelo una vez ante una autoridad europea, y después emite para cada unidad producida su COC (Certificate of Conformity) — el papel que convierte cada moto del contenedor en un vehiculo matriculable por trámite estándar en Trafico. La jerarquia de subcategorias que importa comercialmente: L1e (ciclomotor hasta 45 km/h — el scooter urbano de volumen, carnet AM), L3e (motocicleta — los equivalentes eléctricos a 125 con carnet A1/B+3 años dominan la demanda), y las L6e/L7e (cuadriciclos y microcoches — el nicho emergente de reparto y movilidad compartida que analizamos también en la guía del coche eléctrico chino).
Comprar bien: el checklist del COC verdadero
- Certificado de homologación de tipo completo del modelo (con su número europeo e+país), no solo un COC suelto de muestra — y verificación del número ante la autoridad emisora o con un ingeniero homologador español.
- Coincidencia exacta entre lo certificado y lo embarcado: potencia, batería, velocidad, neumáticos — la versión de 3 kW homologada y la de 5 kW «mejorada» que te ofrecen por 40 euros más NO son el mismo vehiculo legal.
- Prueba de fuego: en el primer pedido, matricular una unidad de muestra en España ANTES de confirmar el contenedor — 2.000 euros de test que blindan 60.000 de pedido.
- VIN y placas conformes, manual en español, y el paquete de batería con UN 38.3 para el transporte como clase 9.
- Inspección pre-embarque con lista específica de vehiculo: apriete general, electrónica, carga completa de una muestra, y verificación de VINs contra la lista de COCs.
Los números y el modelo de negocio
Referencias 2026: scooter L1e FOB 700-1.400 euros → landed con arancel de categoría (6-8%) e IVA en 1.100-2.100 → PVP 1.900-3.500. Motos L3e «125 equivalente»: FOB 1.500-3.000 → PVP 3.500-6.000. Margen bruto del 35-50% en venta directa, o estructura de distribución. Donde se gana o se pierde de verdad: la batería (celdas de marca y BMS serio o la garantía te comera el margen — es EL componente a especificar por contrato), la postventa montada antes de vender (recambios críticos en stock desde el día uno: controladores, cargadores, manetas, ópticas — la moto parada por una pieza de 12 euros destruye reputación), y el canal B2B: flotas de reparto y alquiler compran de 10 en 10 y valoran el suministro estable más que el último euro. El vecino de arriba del negocio — la e-bike EN 15194 sin matriculación — y el de abajo — el patinete con su regulación DGT — completan la familia: los tres comparten proveedor, logística de baterías y cliente final, y el importador listo los trabaja como gama, no como productos sueltos (la guía de bicicletas eléctricas cubre el tercio que falta). Ver todas las guías en el hub de importación desde China.
