El flete marítimo es la opción de transporte para más del 90% de las importaciones de volumen desde China. Es también donde más sorpresas desagradables encuentra el importador principiante: el precio que cotiza el transitario no siempre incluye todo lo que parecia incluir.
FCL vs LCL: la decisión clave
Usa FCL (contenedor completo) cuando ocupas más del 60% de un contenedor. Usar LCL (grupaje) cuando tu carga es menos de 15-18 metros cúbicos. El FCL tiene menos manipulaciones de la mercancía y tiempos más predecibles. El LCL es más económico para volúmenes pequeños pero suma 7-10 días de consolidación.
Puertos de origen en China: cual usar según tu proveedor
La elección del puerto depende de donde esta tu fábrica. Guangdong (Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Dongguan) usa Yantian o Nansha. Zhejiang (Yiwu, Wenzhou, Hangzhou) usa Ningbo o Shanghai. Fujian (Quanzhou, Xiamen) usa Xiamen. Norte de China (Shandong, Hebei) usa Qingdao o Tianjin.
Los costes ocultos que nadie menciona al principio
- BAF/EBS: recargo de combustible, variable y a veces muy relevante
- THC origen: terminal handling charge en puerto chino (150-300 USD)
- Documentation fee: emisión del Bill of Lading (50-150 USD)
- THC destino: manipulación en puerto español (150-250 euros)
- Almacenaje: si superas días libres (20-60 euros/día)
- Demurrage: si tardas en devolver el contenedor vacio (50-150 euros/día)
- Honorarios del transitario: 150-350 euros
Para comparar con el envio aéreo consulta la guía de cuando compensa el aéreo desde China. Ver todas las guías en el hub de importación desde China.
