El triciclo eléctrico de reparto es un producto excelente con una trampa documental. La diferencia con la cargo bike es que aquí no vendes una bicicleta reforzada: vendes un vehiculo que tiene que matricularse. Y sin homologación europea, un contenedor entero se convierte en chatarra cara.
El COC antes que el precio: la regla de esta categoría
Antes de negociar nada hay que pedir al fabricante el número de homologación europea de tipo y verificar que cubre exactamente la variante que vas a importar. Un fabricante puede tener homologado su modelo de 45 km/h y no la versión de 25 km/h que te esta ofreciendo. Esa comprobación, que cuesta una hora, es lo que separa una importación rentable de una perdida total.
Homologación individual: cuando compensa y cuando no
Si el vehiculo no trae COC queda la via de la homologación individual o de pequeñas series, con un coste de 3.000 a 15.000 euros por modelo y varios meses de plazo. Con un pedido de 5 unidades es inviable; con 40 unidades y un modelo que vas a repetir durante años, puede tener todo el sentido. Es una decisión de volumen, no técnica.
La postventa como argumento de venta principal
Un operador logístico no compra el vehiculo más barato: compra el que no le va a parar la operación. Stock de recambios críticos en España, un taller de referencia y compromiso de plazo son los tres puntos sobre los que se decide realmente el pedido. Conviene tenerlos resueltos antes de la primera visita comercial.
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