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Coste real por unidad: la hoja de cálculo que deberías hacer antes de cada pedido

TuSocioEnChina.com 1 de agosto de 2026 2 min de lectura

Casi todos los errores de rentabilidad que veo nacen del mismo sitio: calcular el margen sobre el precio de fábrica en lugar de sobre el coste real. Esta es la estructura completa de esa hoja de cálculo, con las partidas que hay que incluir, cómo repartir lo que es común a varias referencias y el error de reparto que distorsiona más.

Si tuviera que señalar el origen de la mayoría de los problemas de rentabilidad que veo, sería este: gente calculando su margen sobre el precio de fábrica. Es como calcular lo que ganas en una tienda sin contar el alquiler.

Dos grupos de costes que se tratan distinto

Los directos son de cada referencia: precio de fábrica, molde si lo hay, packaging propio y su arancel concreto, porque cada producto tiene su partida. Los comunes son de toda la operación: flete, seguro, gastos de origen y destino, despacho e inspección. Estos últimos hay que repartirlos, y ahí está la parte delicada.

El error que más distorsiona: repartir por unidades

Si en el mismo contenedor traes lámparas grandes y bombillas de repuesto, repartir el flete a partes iguales por unidad carga a la bombilla con un coste de transporte que no ha generado, y hace que parezca ruinosa mientras la lámpara parece estupenda. El flete se reparte por volumen, que es lo que de verdad lo genera. El seguro y la gestión, por valor.

Lo que sale al hacerlo por primera vez

Casi siempre lo mismo: el coste real está entre un cuarenta y un ochenta por ciento por encima del precio FOB, hay referencias que pierden dinero escondidas dentro de una media saludable, y el producto voluminoso resulta bastante peor negocio de lo que parecía. Son conclusiones incómodas y extraordinariamente útiles para el siguiente pedido.

Y explica por qué el primer pedido no es rentable

Los costes fijos de una operación —despacho, inspección, gastos de destino— son casi los mismos con mil unidades que con diez mil. Repartidos entre pocas, el coste unitario se dispara. Por eso un primer pedido pequeño hay que entenderlo como inversión en aprendizaje más que como negocio, algo que ya comentaba al hablar de empezar con presupuesto ajustado.

Hazla una vez y reutilízala siempre

Esta hoja se monta una vez y sirve para todos los pedidos siguientes cambiando cuatro cifras. Es la herramienta que convierte las decisiones de compra en algo objetivo, y la base sobre la que después se construyen las métricas del negocio. Sin ella, todo lo demás son estimaciones.

Preguntas frecuentes

¿Qué partidas componen el coste real por unidad?

Hay que dividirlas en dos grupos porque se reparten de forma distinta:

  • COSTES DIRECTOS DE LA MERCANCÍA: el precio de fábrica de cada referencia, el coste del molde o utillaje si es propio y hay que amortizarlo, y el packaging específico de ese producto
  • COSTES COMUNES DE LA OPERACIÓN: flete marítimo, seguro de la mercancía, gastos en origen y en destino, despacho de aduanas e inspección pre-embarque; son de todo el envío y hay que repartirlos entre las referencias
  • EL ARANCEL: es directo por referencia, porque cada producto tiene su partida y su tipo, así que no se reparte: se calcula individualmente sobre el valor en aduana de cada uno
  • EL IVA DE IMPORTACIÓN: no forma parte del coste si eres deducible, aunque sí afecta a la tesorería
  • LOS COSTES POSTERIORES QUE CONVIENE PROVISIONAR: transporte interior, manipulación, merma esperada y una provisión de postventa según la tasa de defectos histórica de ese producto
¿Cómo se reparten los costes comunes entre referencias?

Es donde se cometen los errores que más distorsionan el resultado:

  • EL ERROR MÁS COMÚN: repartir a partes iguales por número de unidades; si en el mismo contenedor traes cajas grandes y accesorios pequeños, ese reparto carga al accesorio con un flete que no le corresponde y lo hace parecer ruinoso, mientras abarata artificialmente el producto voluminoso
  • EL REPARTO POR VOLUMEN: asignar el flete en proporción a los metros cúbicos que ocupa cada referencia; es el criterio correcto para el transporte, porque es lo que realmente determina el coste
  • EL REPARTO POR VALOR: más adecuado para el seguro y para los gastos de gestión, que guardan relación con el valor de la mercancía
  • EL REPARTO POR PESO: relevante cuando la carga es densa y el flete se factura por tonelada, como ocurre en grupaje con producto pesado
  • LA REGLA PRÁCTICA: usar volumen para el transporte, valor para seguro y gestión, y mantener el mismo criterio a lo largo del tiempo para poder comparar ejercicios
¿Cómo sería un cálculo completo paso a paso?

La secuencia ordenada, que conviene replicar en una hoja: PASO 1,:

  • PRECIO DE FÁBRICA POR REFERENCIA: multiplicado por unidades, en la divisa de compra y convertido al tipo de cambio real de la operación, no a uno estimado
  • REPARTIR EL FLETE Y LOS GASTOS DE TRANSPORTE POR VOLUMEN: calculando primero cuántos metros cúbicos ocupa cada referencia en total
  • CALCULAR EL ARANCEL DE CADA REFERENCIA SOBRE SU VALOR EN ADUANA: que incluye mercancía más transporte y seguro hasta el punto de entrada, según las condiciones pactadas
  • INSPECCIÓN Y SEGURO: por valor o por volumen según el concepto
  • SUMAR LOS COSTES POSTERIORES: transporte interior, manipulación y provisión de merma y postventa
  • EL RESULTADO: dividir el total de cada referencia entre sus unidades da el coste real por unidad, que es la única cifra válida para fijar precio y calcular <a href="https://tusocioenchina.com/importar/calcular-margen-real-importacion-china-formula/">margen real</a>
¿Qué conclusiones suelen aparecer al hacerlo por primera vez?

Casi siempre las mismas cuatro, y todas son útiles: EL COSTE REAL SUELE ESTAR ENTRE UN 40 Y UN 80%:

  • POR ENCIMA DEL PRECIO FOB: según lo voluminoso que sea el producto y el arancel que le corresponda, lo que hace que muchos márgenes que parecían excelentes se queden en normales
  • ALGUNAS REFERENCIAS PIERDEN DINERO: y estaban ocultas dentro de una media global saludable, que es exactamente por qué el cálculo hay que hacerlo por referencia
  • EL PRODUCTO VOLUMINOSO ES PEOR NEGOCIO DE LO QUE PARECÍA: y el pequeño, mejor, una vez el flete se reparte correctamente
  • LOS PEDIDOS PEQUEÑOS TIENEN UN COSTE UNITARIO MUY SUPERIOR: porque los costes fijos de la operación se reparten entre menos unidades, lo que explica por qué el primer pedido casi nunca es rentable
  • LA DECISIÓN QUE DESENCADENA: ajustar precios de venta, retirar referencias y replantear qué se trae en el siguiente contenedor

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