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Logística

Cómo hacer el seguimiento de tu pedido de China desde la fábrica hasta tu almacén

TuSocioEnChina.com 26 de julio de 2026 1 min de lectura

El importador que no hace seguimiento activo de su pedido en China descubre los problemas cuando ya no tiene margen de maniobra — el retraso de producción que nadie le comunico, el embarque que se perdio la salida del barco previsto, el BL con los datos incorrectos que hay que corregir antes de que el barco llegue al destino. Esta guía construye el sistema de seguimiento que convierte la caja negra del tránsito China-España en un proceso visible y controlable.

El seguimiento activo del pedido en China es la práctica que distingue al importador con control del importador que vive en la incertidumbre. No se trata de molestar al proveedor — se trata de tener visibilidad sobre el estado de la mercancía en cada fase para anticipar problemas con tiempo suficiente para actuar.

El BL: el documento que más importadores no revisan con suficiente atención

El Bill of Lading es el titulo de propiedad de la mercancía y el documento base del despacho. Un error en el nombre del consignatario o en el puerto de destino puede retrasar el despacho semanas. La inspección pre-embarque es el punto de control previo al BL — el inspector verifica el producto terminado y el peso real que debe coincidir con el declarado en el BL. El flete marítimo incluye los gastos de demurrage y detention que se acumulan cuando el importador no tiene el despacho listo a la llegada del barco. El despacho de aduanas es la fase final del seguimiento — el DUA que el agente presenta a la aduana española cierra el proceso logístico. El embalaje correcto con marcado visible facilita el tracking fisico en cada punto de la cadena. Ver todas las guías en el hub de importación desde China.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se hace el seguimiento de la producción del pedido en la fábrica china?

El seguimiento de producción tiene tres fases con herramientas distintas: SEGUIMIENTO DURANTE LA Producción (el proveedor chino no envia actualizaciones proactivas de producción por defecto — el importador debe establecer un calendario de reportes en el contrato: foto del estado de producción cada semana, o al 50% de la producción y al 100%; la foto del material cortado, de la cadena de montaje o del stock en almacén de producto terminado es la forma más rápida de verificar que la producción avanza; WeChat es el canal más efectivo para este tipo de comunicación con el proveedor chino); INDICADORES DE ALERTA EN LA Producción (el proveedor que deja de responder durante más de 3-4 días hábiles durante la fase de producción es una señal de que algo no va bien — retraso de material, problema de calidad, o sobrecarga de pedidos; el importador debe escalar a una llamada de teléfono o a una visita si el silencio supera una semana); y Inspección PRE-EMBARQUE COMO PUNTO DE CONTROL DEFINITIVO (la inspección de un inspector independiente en la fábrica — SGS, Intertek, Bureau Veritas o un inspector local de confianza — verifica que el producto terminado coincide con las especificaciones aprobadas antes de que el proveedor lo embale y lo cargue; es el punto de control más crítico de toda la cadena de suministro y el que tiene mayor impacto en la calidad del producto que recibe el importador).

¿Qué documentos recibes en cada fase del pedido de China y qué información dan?

Los documentos clave en cada fase del pedido y lo que el importador debe verificar en cada uno: FASE DE Producción (la Purchase Order confirmada por escrito por ambas partes es el documento de inicio — el importador debe verificar que el proveedor ha confirmado el plazo de producción, el precio y las especificaciones antes de pagar el depósito; la factura proforma con estos datos es el contrato básico de la importación):

  • FASE DE EMBARQUE: el Booking Confirmation del naviero — el documento que confirma que hay espacio reservado en el barco para el contenedor del importador; el Cut-off date — la fecha límite para llevar la mercancía a la terminal portuaria antes de que el barco salga; y el Bill of Lading o BL — el documento más importante de toda la importación, que es el titulo de propiedad de la mercancía y que el importador debe revisar exhaustivamente: nombre del consignatario, descripción del contenido, puerto de origen, puerto de destino, peso y CBM, número de contenedor y número de precinto
  • FASE DE DESPACHO DE ADUANAS: el DUA, Documento Único Administrativo, presentado por el agente de aduanas — el importador debe verificar el valor declarado, el código TARIC y los kilos; la Liquidación Aduanera con el importe exacto de aranceles e IVA a pagar; y el CMR o albaran de entrega terrestre para el tramo del puerto al almacén del importador
¿Cómo se hace el tracking del contenedor durante el tránsito marítimo China-España?

El tracking del contenedor durante el tránsito marítimo tiene tres herramientas con distintos niveles de detalle:

  • TRACKING EN LA WEB DEL NAVIERO: con el número de contenedor, que empieza por las cuatro letras de la línea naviera seguidas de siete digitos, y el número de BL, se puede consultar en la web del naviero el estado actual del contenedor — si está en el barco, en que puerto escala, y el ETA actualizado al puerto de destino; es gratuito y es el tracking más fiable para los movimientos principales
  • TRACKING MULTICARRIER CON HERRAMIENTAS COMO SHIPTIFY O PORTCAST: plataformas de tracking que agregan la información de todos los navieros en una sola interfaz y que envian alertas automáticas cuando hay cambios en el ETA, transbordos no previstos, o incidencias en el contenedor; el importador con más de 3-4 contenedores activos al mismo tiempo ahorra tiempo gestionando el tracking desde una sola plataforma
  • ALERTAS DE INCIDENCIA QUE EL IMPORTADOR DEBE VIGILAR: los retrasos en los puertos de transbordo — el contenedor China-España habitualmente hace escala en Port Said en Egipto, en Algeciras o en Valencia antes de llegar a destino; un retraso en el transbordo puede añadir 5-15 días al ETA; la apertura del contenedor por Control Aduanero en algún puerto de escala — poco frecuente pero posible; y la llegada anticipada del contenedor cuando el importador no tenía el despacho de aduanas preparado — el contenedor que llega antes de que el agente de aduanas tenga el DUA presentado genera gastos de demurrage en el puerto de destino
¿Qué gastos en destino se generan cuándo el contenedor llega al puerto español y cómo se evitan los costes evitables?

Los gastos en destino que el importador de China encuentra al llegar el contenedor y como minimizarlos:

  • GASTOS PORTUARIOS: THC — Terminal Handling Charge, la tarifa de la terminal por mover el contenedor dentro del puerto; handling de descarga del buque; estos costes son fijos y no negociables pero deben estar incluidos en la cotización del transitario — el importador que recibe una cotización de flete sin desglosar los gastos en destino esta viendo solo una parte del coste real
  • DEMURRAGE Y DETENTION: el demurrage es el coste por mantener el contenedor en la terminal portuaria más días de los incluidos en el periodo libre del naviero — típicamente 5-10 días hábiles después de la llegada; la detention es el coste por mantener el contenedor fuera del puerto más días de los permitidos si el importador lo usa para descargar en su almacén; ambos costes pueden ser de 60-150 euros por día por contenedor y se acumulan rápidamente si el agente de aduanas no tiene el DUA listo; la prevención: tener toda la documentación preparada antes de que el barco llegue al puerto

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