Recibes un informe de treinta páginas con tablas, fotos y un resultado en verde o en rojo, y hay que decidir si el contenedor embarca. Saber leerlo es lo que convierte un servicio pagado en una decisión informada.
Lo primero: busca defectos críticos
Antes que el resultado global. Los defectos críticos son los que hacen el producto inseguro o incumplen requisitos legales, y su límite aceptable es normalmente cero. Si aparece uno solo, no se embarca, con independencia de lo bien que esté todo lo demás.
Aceptado no significa perfecto
La inspección revisa una muestra representativa, no el lote entero. Un resultado aceptado significa que la proporción de defectos está dentro de lo pactado, no que no haya ninguno. Conviene saberlo para calibrar expectativas y para provisionar la merma.
Mayores y menores cuentan distinto
Un informe con muchos defectos menores estéticos y ninguno mayor es una situación completamente distinta a la contraria, aunque el número total sea parecido. La clasificación importa más que el recuento.
Revisa los datos de la caja máster
Medidas y pesos reales verificados por el inspector. Son los que determinan tu flete, y a veces no coinciden con los que declaró la fábrica al cotizar. Es un dato del informe que casi nadie mira y que afecta directamente a tu coste por unidad.
Y comprueba la cantidad producida
Debe coincidir con lo pedido. Además de confirmar que está todo, es la comprobación que detecta sobreproducción, que es un riesgo real cuando la fábrica tiene tus moldes y tus archivos.
Hay más salidas que aceptar o rechazar
Reproceso con reinspección a cargo del proveedor, aceptación con descuento pactado por escrito, o selección unidad a unidad en fábrica. La decisión depende de la gravedad y de cuánto aprieta tu calendario, y conviene tenerlas presentes antes de tomar la vía drástica.
